· Fomento y los Ayuntamientos proyectan 17 nuevos giratorios que se sumarán a los 19 que ya hay

· La travesías del Maresme concentran seis de los diez tramos con más accidentes en Catalunya

· El índice de siniestralidad de las travesías más peligrosas de la N-II alcanza los cinco accidentes por kilómetro cada año

Antonia de la Fuente|Mientras acaba de concretarse una alternativa viaria que libere a los municipios costeros del Maresme del paso de la peligrosa y concurrida nacional II, el Ministerio de Fomento y los ayuntamientos tratan de pacificar la vía con giratorios que reduzcan el riesgo de los cruces y aminoren la velocidad de los coches. En los 56 kilómetros que atraviesan la comarca - desde Montgat a Tordera-, la línea recta se ha interrumpido con 19 rotondas y la instalación de un centenar de semáforos. Pero los giratorios se concentran en el norte y el centro del Maresme, y sólo hay uno - el de la Pota Nord- en las travesías del sur, más próximas a Barcelona, que son las que soportan más coches y accidentes. A las rotondas ya construidas se sumarán, a corto y medio plazo, 17 más que están en ejecución, en proyecto o en estudio, ocho de ellas en los tramos más peligrosos de esta vía, comprendidos entre El Masnou y Vilassar de Mar. Cerca de cuarenta rotondas que cambiarán definitivamente el paisaje de la vieja general para hacerla más urbana, pero que no la privarán de su condición de nacional porque sigue sin tener una alternativa gratuita.

Premià de Mar y El Masnou son los municipios más activos a la hora de reivindicar el traslado de la carretera. La demanda social e institucional se ha reavivado tras la muerte del alcalde de Premià de Mar, Jaume Batlle, uno de los principales defensores de su conversión en una vía urbana, fallecido el 7 de febrero en accidente de tráfico en la fatídica nacional II, junto al cruce de la carretera de Vilassar de Dalt.

Los giratorios, como los muchos semáforos instalados en los últimos años, son la respuesta del Ministerio de Fomento a las demandas de los municipios que tratan de domesticar una carretera con clara vocación urbana mientras continúan reivindicando una alternativa gratuita a esta vía que no acaba de llegar. Además de reducir la velocidad y el tráfico, que en algunos tramos supera los 55.000 vehículos diarios, los giratorios pretenden, sobre todo, incrementar la seguridad de una carretera que concentra seis de los diez tramos con mayor siniestralidad de toda la red viaria catalana. Yes que las rotondas evitan los peligrosos giros a la izquierda y facilitan las incorporaciones de algunas de las muchas vías que desembocan en esta carretera, columna vertebral de las localidades costeras del Maresme.

Las primeras surgieron a mediados de los años 90 y actualmente ya suman 19. Fueron compensaciones prometidas por el Estado a los ayuntamientos por la prolongación de la autopista del Maresme, de Mataró a Palafolls, inaugurada en 1994, y que inicialmente había de ser una autovía libre de peaje. Algunas están pendientes de ejecución desde hace más de diez años, como los dos giratorios de la travesía de Calella, adjudicados recientemente, o la rotonda de la Muvisa de Arenys de Mar. Por el contrario, se han construido otras que no estaban previstas inicialmente, en Mataró o en Canet de Mar.

Entre Tordera y Pineda de Mar, en apenas 15 kilómetros de recorrido, están situados 10 de los 19 giratorios. Mataró tiene cinco, y los otros cuatro están repartidos en las travesías de Arenys de Mar, Canet de Mar, Cabrera de Mar y Montgat. Tres están en construcción en Montgat (en el acceso a la avenida del Turó), en Premià de Mar (a la altura del Torrent Malet) y en Sant Andreu de Llavaneres. En breve comenzarán a ejecutarse los dos de Calella (frente a los apartamentos Codina y en la riera de Capaspre), dos más en Arenys de Mar (a la altura del polígono Vall de Gata Draper y junto a la estación) y otro en Sant Vicenç de Montalt. A estos ocho, se sumarán tres más proyectados en la travesía de Montgat y en El Masnou (el peligroso cruce de la carretera de Alella) y otros seis propuestos por el Ministerio de Fomento en El Masnou, Premià de Mar y Vilassar de Mar.

Estas travesías concentran tres de los diez tramos de mayor siniestralidad de las carreteras catalanas, con más de cinco accidentes graves por kilómetro al año. Los ayuntamientos han recibido con buenos ojos el estudio de nueva ordenación de la nacional II en el que la demarcación de carreteras plantea construir ocho giratorios entre El Masnou y Vilassar de Mar, de los cuales uno ya se está ejecutando y otro está pendiente de adjudicación. Fomento propone habilitar dos rotondas en El Masnou (una en el peligroso enlace con la carretera de Alella y otra en la entrada norte de la localidad), dos en Premià de Mar (en el Torrent Malet y en el barrio de Campou-Camp de Mar) y cuatro más en Vilassar de Mar (a la altura del Mercat de la Flor, de las rieras de Cabrils, de Vilassar de Dalt y de Argentona).

También prevé la supresión de carriles en algunos tramos - dejando uno en cada sentido para proteger las paradas de autobuses-, la instalación de una mediana y nuevos semáforos para el paso de peatones. "Son medidas que ayudarán a pacificar la vía y a mejorar la seguridad. La circulación será más lenta con las rotondas, y esto puede contribuir a disminuir la intensidad del tráfico. Porque, siendo realistas, hemos de aceptar que esta vía no será nunca una calle peatonal", reconoció Pere Almera, presidente del Consell Comarcal del Maresme y alcalde de Vilassar de Mar.

Hay que recordar que tras la muerte del alcalde de Premià de Mar, el Servei Català del Trànsit hizo una serie de propuestas a los municipios del sur del Maresme para tratar de mejorar la seguridad de la nacional II. Entre ellas, se plantea reducir la velocidad del tráfico en los tramos interurbanos a 70 km/ h - una medida que se tendrá que pactar con Fomento-, aclarar la señalización de 50 km/ h en los tramos urbanos e incrementar los controles, con más radares y mayor presencia policial. Está previsto que este paquete de medidas urgentes se comience a aplicar en junio.

Mientras tanto, vecinos e instituciones coinciden en que la solución definitiva pasa por el traslado de la vía a otra carretera alternativa, pero mientras no se concreta los ayuntamientos reclaman a Fomento que agilice las soluciones intermedias, como la construcción de rotondas, para pacificar la vía. Las plataformas cívicas Camí Ral y El Masnou 21, de Premià de Mar y El Masnou, consideran que las rotondas no dejan de ser parches que no solucionan el problema y exigen "la gratuidad inmediata y sin condiciones" de la C-32.

13.03.2007 – La Vanguardia