Categoría: comunicacions
27 Junio 2008
Després de dècades amb una obsoleta i pràcticament nul•la connexió de trens entre l’Alt Maresme i Girona, aquesta situació pot canviar. El Parlament de Catalunya va aprovar dimecres per unanimitat una Proposta de Resolució presentada per Convergència i Unió (CIU), on es demana el reforç d’aquesta línia ferroviària.
Proposta
La Proposta presentada pels diputats de CIU, Ramon Camp, Joan Morell i Benet Maimí, insta al Govern a dur a terme les accions necessàries per a reforçar la connexió ferroviària entre l’Alt Maresme i Girona, amb l'objectiu de garantir als seus usuaris un transport eficient i que permeti la substitució de l’ús del vehicle privat.
Pol d’atracció
Segons els diputats nacionalistes, Girona representa un pol d’atracció en relació a les comarques veïnes, sobretot per l’Alt Maresme, “ja que molts ciutadans i ciutadanes de la comarca es desplacen fins a Girona, ja sigui per motius laborals, per la proximitat de la Universitat de Girona, o bé pel creixement i consolidació de l’aeroport Girona-Costa Brava”, asseguren.
Línia obsoleta
A més, els diputats maresmencs de CiU afirmen que la majoria de ciutadans i ciutadanes es veuen obligats a desplaçar-se amb vehicle privat, perquè la línia ferroviària és obsoleta, especialment amb destinació a Girona, i ofereix poca freqüència de pas dels trens. També destaquen els inconvenients que suposa haver de fer transbord necessàriament a l’estació de Maçanes. Cal tenir en compte, que actualment no hi ha cap connexió directa de trens entre l'Alt Maresme i Girona, malgrat l'existència d'una via que uneix la línia de Rodalies del Maresme amb el tram de la línia Regional de Girona a partir de Massanet-Maçanes.
Ús del transport públic
Per últim, els impulsors de la Proposta de Resolució aprovada pel Parlament ressalten que l’acord assolit “contribuirà de manera important a facilitar la mobilitat i a fomentar l’ús del transport públic”.
27.06.2008 – Diari Maresme
servido por tano
sin comentarios
compártelo
27 Junio 2008
Editorial
Els ajuntaments de Palafolls, Santa Susanna i Tordera han impulsat un nou servei de transport nocturn que connectarà aquests municipis entre ells i el Bus nocturn de la Selva, a l’estació de Blanes. Aquesta línia regular es posarà en funcionament el proper 28 de juny i es mantindrà activa tots els dissabtes d'estiu.
Encara que des del Diari Maresme sempre s’ha defensat que cal treballar per la cohesió social de la comarca, és absolutament positiu que, també, es posin les eines per comunicar poblacions que, per proximitat, tenen una relació constant.
Esperem, per tant, que aquest experiment d’estiu demostri la importància d’aquest tipus de transport públics. No només pels joves i no només pels dissabtes. Una connexió real, còmode, amb Blanes, potenciaria l’economia de les ciutats afectades i obriria possibilitats als que reclamen un oci més atractiu.
27.06.2008 – Diari Maresme
servido por tano
sin comentarios
compártelo
6 Mayo 2008
Així es contempla a l'Avantprojecte del Pla territorial metropolità de Barcelona. I és que la Generalitat està pensant en aquesta possibilitat després que el Consell Comarcal ho proposés el 2001. La idea, que encara s'haurà d'estudiar durant mesos, és que la via del tren, entre Calella i Malgrat, desaparegui de la façana marítima, i es traslladi per sota de l'actual N-II.
Un via interior
Les altres poblacions de l'Alt Maresme, que fins ara han tingut la via a primera línia de mar, com Arenys de Mar, Canet i Sant Pol, traslladarien les seves estacions a l'interior dels nuclis urbans. Al arribar a Calella, els trens passarien soterrats, com si fos una línia de metro, fins arribar a Palafolls i Tordera per l'interior.
04.05.08 – Diari Maresme
servido por tano
sin comentarios
compártelo
2 Mayo 2008
Seran 4,4 quilòmetres, que connectaran amb el desdoblament de l'N-II
ORIOL MAS. Girona
La concessionària Acesa va adjudicar ahir les obres de l'ampliació de l'autopista del Maresme, la C-32, des de Palafolls fins a Tordera. D'aquesta manera es construiran 4,4 quilòmetres d'autopista, amb dos carrils per sentit, que acabaran enllaçant amb el desdoblament de l'N-II entre Tordera i Vidreres. Si no hi ha res de nou, les obres començaran aquest mateix mes de maig, i tindran un termini de 15 mesos, de manera que acabarien a finals d'estiu de l'any que ve.
Acesa ha adjudicat les obres a l'empresa Dragados SA, per 40,6 milions d'euros, que les començarà aquest mes de maig. Així es compliran els terminis anunciats a mitjan mes de desembre, quan es va anunciar que es posava a licitació l'obra, i que comptaven començar els treballs al maig.
Actualment l'autopista acaba a Palafolls, i amb les obres s'allargarà fins a Tordera, travessant el riu. De fet, creuar el riu serà la principal estructura de les obres, ja que es faran dos ponts paral•lels de 800 metres que passaran per la zona de Can Gelpí i per sobre de la línia de tren entre Blanes i Maçanet. L'autopista tindrà dos carrils per sentit, i es remodelarà l'enllaç de Palafolls. Més endavant, també enllaçarà amb la carretera GI-600, la que connecta Blanes amb Tordera i segueix cap a Hostalric. Aquest enllaç serà a través d'una rotonda elevada sobre el tronc de l'autopista. A partir d'aquest punt, la C-32 s'allargarà 550 metres més fins a connectar amb el desdoblament de la futura autovia A-2. El tram entre aquests dos enllaços serà lliure de peatge per als moviments interns.
FINS A LLORET
Segons la planificació del Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, el següent pas haurà de ser connectar la C-32 amb una nova carretera, primer fins a Lloret i després fins a Tossa. Això hauria de resoldre els problemes de trànsit que hi ha habitualment entre Blanes i Lloret, sobretot a l'estiu. De fet, tots aquests projectes –el de prolongació de la C-32 inclòs– s'han endarrerit diversos anys des que el departament va aprovar el projecte de traçat i l'estudi ambiental el 2001. La polèmica a Blanes sobre el traçat del desdoblament de l'N-II, que passarà prop del Vilar, en va ser la causa principal.
01.05.2008 – El Punt
servido por tano
sin comentarios
compártelo
27 Abril 2008
Fomento cede la artería a la Generalitat con 400 millones para abrir otra
FRANCESC ARROYO - Barcelona - 25/04/2008
Legislatura nueva, vida nueva y pelillos a la mar. Si hace unos meses las relaciones entre la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, eran poco finas, ayer parecía que fueron amigos de toda la vida.
Nadal y Álvarez acuerdan reanudar las negociaciones sobre Cercanías
La primera reunión para el traspaso ferroviario se celebrará en mayo
Ayer se vieron en la sede del Ministerio en Madrid, y el primer encuentro entre ambos tras la formación del nuevo Gobierno posterior a las elecciones generales se saldó con "acuerdo y cordialidad", según fuentes de ambos organismos. Y el acuerdo fue cuádruple: iniciar el traspaso de la carretera Nacional II a su paso por el Maresme del Ministerio de Fomento a la Generalitat; empezar los estudios para integrar la vía férrea en la ciudad de Tarragona, con un nuevo trazado si fuera necesario; integrar también la vía y la estación en Sitges.
Hasta ahí, tres convenios, uno viario y otro ferroviario, los tres más o menos previstos en las negociaciones iniciadas en la pasada legislatura. Pero hubo más. Fomento ha designado a Víctor Morlán, ahora secretario de Planificación en el ministerio, para negociar con la Generalitat uno de los proyectos más encallados: el traspaso de Cercanías. Nadal y Álvarez acordaron ayer reanudar las conversaciones al respecto y celebrar la primera reunión durante el mes de mayo.
El traspaso de la Nacional II era un deseo del Gobierno catalán y un ansia en la comarca que se ha manifestado repetidamente contra el carácter de carretera nacional de la vía, una de las más transitadas de Cataluña y una de las que tiene mayor número de accidentes, debido a que tiene tráfico de paso y tráfico urbano. Los residentes de las diversas localidades que cruza han reclamado insistentemente que se convierta en vía urbana y se desvíe el tráfico de largo recorrido por la autopista, que debería, en su opinión, dejar de ser de pago y convertirse en gratuita. De hecho, esta vía tiene peaje blando a cambio de una ampliación de las concesiones tanto en el Maresme como en otros puntos de Cataluña, en la AP-7.
La conversión de la autopista en gratuita resulta muy difícil porque acabaría por colapsarse con camiones que cruzan Cataluña de norte a sur y de sur a norte, que optaría por esta vía en vez de la de peaje.
Para paliar el agravio, la Generalitat se compromete a construir una vía alternativa y recibirá del Ministerio de Fomento 400 millones de euros para ello.
De hecho, hay ya un proyecto que prevé la conversión de la actual Nacional II en una vía urbana integrada en las poblaciones y con tráfico pacificado. Se trataría de jugar con los laterales de la autopista y, en algunos tramos, con el antiguo Camí Ral, que discurre más al interior de las poblaciones. Con ello, explicó ayer Nadal, se eliminará la división que hoy se da entre diversas localidades que comparten nombre y añaden luego "de dalt" y "de baix" en esa zona.
El tramo que dejará de tener carácter nacional y pasar a depender del Gobierno catalán tiene una longitud de 52 kilómetros. Arranca de Badalona y discurre por todo el litoral hasta llegar a Malgrat. En ese punto se interna hacia la localidad de Tordera.
El proyecto que elaboró en su día la agencia municipalista Barcelona Regional, y que obtuvo el visto bueno de los alcaldes y del Consejo Comarcal del Maresme, incluía la reconversión de la N-II y, también, la supresión de la otra gran barrera entre las poblaciones y el mar: la que forma la línea ferroviaria del Maresme, la más antigua de España y una de las que tiene mayor utilización de las de Cercanías.
Uno de los deseos del Gobierno catalán es que esta línea ferroviaria sea traspasada. No ya los trenes y el servicio, también la vía misma, debido a que cumple los requisitos que establece el Estatuto: nace y muere en Cataluña. Hoy la vía es de Adif, organismo dependiente del Ministerio de Fomento, donde hay reticencias a traspasarla aduciendo que, en realidad, la vía sigue y se interconecta con otras que superan claramente el territorio catalán. La solución empezará a fraguarse dentro de unas semanas.
25.04.2008 – El País
servido por tano
sin comentarios
compártelo
9 Enero 2008
Per l'actual a penes hi passen 2 cotxes
DdeG, Blanes.
Les Diputacions de Girona i Barcelona, així com els Ajuntaments de Blanes i Malgrat de Mar (Maresme) mantenen contactes i reunions per tal de consensuar un projecte per a substituir el pont de la carretera de Malgrat que enllaça la riba blanenca i la malgratenca del riu Tordera. L'objectiu és construir una altra estructura més ampla, perquè per l'actual pont amb prou feines hi passen dos cotxes alhora circulant cadascun en sentit contrari. Les obres, segons informa Ràdio Blanes, ascendeixen a un cost de 4,5 milions d'euros i s'haurien de pagar, a parts iguals, entre ambdues Diputacions i la Generalitat.
La vella carretera de Malgrat és molt usada diàriament per gent que es desplaça d'un municipi a l'altre per motius de feina, ja que és menys transitada que la N-II o al Gi-682 que porta des de Palafolls. A més, també és la carretera que porta als càmpings i a les platges de Malgrat de Mar.
09.01.2008 – Diari de Girona
servido por tano
sin comentarios
compártelo
19 Diciembre 2007
T.M.. Palafolls
El maig del 2008 està previst que comencin les esperades obres de prolongació de l'autopista C-32 entre Palafolls, on mor ara, i Tordera. L'actuació urbanística, complexa i sobretot controvertida perquè ha enfrontat els municipis afectats amb la Generalitat per culpa de l'enllaç posterior amb l'N-II, ha fet un pas mes amb l'inici de la licitació del projecte.
Segons van informar ahir fonts del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP), la companyia Acesa, concessionària d'aquesta via ràpida, ha iniciat la licitació del conjunt d'obres –per un valor de 61,4 milions d'euros– que inclouen el nou tram de la C-32 fins a l'enllaç amb la futura autovia entre Tordera i Vidreres, obra a càrrec del Ministeri de Foment. El nou tram de l'autopista serà lliure de peatge per als moviments interns –vehicles que recorrin el tram comprès entre l'enllaç de l'N-II i l'enllaç de la GI-600.
El projecte preveu la construcció de 4,4 quilòmetres més amb dos carrils per a cada sentit de la circulació i s'iniciarà en l'actual enllaç de Palafolls que es remodelarà. L'actuació, que ha de durar divuit mesos, obre la porta a la futura connexió de l'autopista amb la carretera GI-600, que uneix Blanes i Tordera i que inclou una rotonda elevada sobre el pont de l'autopista.
NOU VIADUCTE
La principal estructura prevista en el nou tram de la C-32 és un viaducte de 800 metres de longitud que creuarà el riu Tordera i passarà per la zona de Can Gelpí i sobre la línia del ferrocarril Blanes-Maçanet. Segons PTOP, aquest viaducte, integrat per dos ponts paral•lels, un per a cada sentit, permetrà evitar l'impacte que suposaria construir un terraplè a la zona de Can Gelpí.
18.12.2007 – El Punt
servido por tano
sin comentarios
compártelo
16 Mayo 2007
L'acte de formalització es fa al Consell Comarcal sense convocar-hi els mitjans
TERESA MÁRQUEZ. Mataró
El consorci que ha de gestionar la televisió digital terrestre pública del Maresme, la que correspon a la zona nord, ja és una realitat. Ahir es va formalitzar l'acord del nou organisme entre els municipis que hi donen suport. L'acte, a porta tancada i sense convocar-hi els mitjans, trenca inicialment els dubtes de la viabilitat d'engegar aquest canal. Alhora ho deixa tot ben lligat perquè els nous governs que surtin del 27 de maig ja tinguin una base –i un compromís– per tirar endavant el projecte.
De puntetes i sense publicitat es va oficialitzar ahir la creació del consorci de la TDT pública de l'Alt Maresme. Alcaldes i regidors d'Arenys de Munt, Calella, Tordera i Canet de Mar –amb el suport del president del Consell Comarcal, Pere Almera– van esvair els dubtes sobre si el canal que va sorgir per aglutinar la realitat de la zona nord de la comarca es faria o no realitat. El camí seguit per aquesta TDT, però, s'ha fet més costós i abrupte que no pas el de la seva homòloga de Mataró i el Baix Maresme. En primer lloc, la inversió serà menor; en segon lloc, no té la capacitat ni la força d'una capital, com és el cas de Mataró, i en tercer lloc, les dues poblacions més grans, Pineda de Mar i Malgrat de Mar, han quedat fora del projecte. A més, la formalització del consorci s'ha fet en plena campanya electoral i sota l'amenaça que algun partit denunciés l'acte per electoralista. D'aquí que la convocatòria s'hagi fet a través del Consell Comarcal i que els signants el considerin un mer formulisme per continuar el procés engegat fa més d'un any. A més, l'objectiu principal és que, un cop creats els nous governs municipals, aquells que n'han quedat fora decideixin afegir-s'hi
Fins que es constitueixin els nous ajuntaments, Josep Basart (ERC), alcalde de Calella, en serà el president; Joan Carles Garcia (CiU), alcalde de Tordera, el vicepresident 1r; Joaquim Mas (PSC), alcalde de Canet, el vicepresident 2n, i Andreu Majó (AM 2000), alcalde d'Arenys de Munt, el vicepresident 3r. La filosofia que marcarà el nou canal és ser «una televisió de proximitat, compromesa amb el territori i que el cohesioni socialment».
16.05.2007 - El Punt
servido por tano
sin comentarios
compártelo
